甲醇

       其一，规模用量有限。虽然目前全国已建成投运的甲醇燃料生产中心产能达到1000万吨，然而从国内燃料的消耗量来看，这个规模还很小。甲醇汽车试点已经由“两省一市”扩大到“四省一市”，但高比例(M85～M100)燃料的车型公告内，甲醇汽车数量依然较少，甲醇燃料使用范围极其有限。目前，经过甲醇化改造的在用车总量已达16万辆之多，数量虽众，但至今没有名分。

       其二，产业链还没有形成技术联动。从大产业链的角度来看，燃料技术的发展本应与甲醇汽车技术的发展相辅相成、相互促进，但现实情况却是，我国甲醇燃料技术比较成熟，但甲醇汽车相关技术和产品相对滞后。甲醇燃料的特性和汽车应用技术还没有实现联动。

      其三，政策管理与产业发展脱节。在甲醇燃料发展的几十年中，国家曾先后出台多项产业政策，但至今还缺乏产业定位政策，甲醇燃料没有国家统一的标准和技术规范，政策管理与产业发展严重脱节。比如，对甲醇汽油至今仍征收消费税，与同属替代产品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差异，若同按单价6.05元/升计算，甲醇汽油中甲醇部分的流转环节税负占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流转环节税负仅占1.82%。由于油价下跌、消费税上调，甲醇汽油的经济优势受到严重冲击。

      其四，终端建设滞后。醇醚燃料行业有“得终端者得市场，终端通则一通百通”的说法。甲醇燃料及甲醇汽车产业链大，但加注站终端建设缓慢。这个问题若解决不好，推广上规模就是一句空话。目前，甲醇燃料企业已将终端作为重中之重，与中石油、中石化等能源巨头展开合作。